[BANSHEE] Réglage amortisseurs

D'origine le Banshee ne possède pas de bons amortisseurs avants. De plus, ils s'usent très rapidement. Pour améliorer l'amortissement, il faudra investir dans une paire d'amortisseurs à bonbonne séparée.
L'amortisseur arrière est de bonne facture.
Avant de voir les réglages, l'entretien et les différents modèles d'amortisseurs (en cliquant sur les liens ci-dessus en bleu), il faut s'intéresser à leur fonctionnement.

Un peu de technique.
- Le rôle du ressort.
Le ressort est de forme hélicoïdal. Il encaisse les chocs. C'est lui qui donne l'élasticité à la suspension. En se comprimant, il absorbe l'énergie du choc et la restitue en détente. La dureté du ressort dépend de la qualité de son acier, du diamètre de son fil et du nombre de ses spires. Enfin le ressort à la fonction toute simple de porter le quad.

- Le rôle de l'hydraulique.
Le système de l'amortisseur hydraulique est de freiner les mouvements du ressort. Les amortisseurs modernes obéissent au principe De Carbon, qui consiste à avoir de l'huile maintenue sous pression par du gaz (de l'azote) contenu dans un réservoir étanche 'une membrane" située dans une bonbonne séparée.

Coupe d'un amortisseur.

- Le fonctionnement.Le corps de l'amortisseur est rempli d'huile dans lequel coulisse un piston monté sur la tige dudit amortisseur.
Le piston dispose de trous calibrés bouchés par des clapets.
Lorsque sous l'effet d'un petit choc le ressort se comprime, le piston monte. L'huile comprimée passe à travers un conduit situé dans la tige d'amortisseur qui relie la partie inférieure et supérieure du corps de l'amortisseur.
C'est sur cette canalisation que l'on trouve le réglage de détente. Il s'agit d'une vis pointeau qui obstrue plus ou moins la passage et freine plus ou moins l'huile. Sous l'effet d'un choc plus violent (donc plus de pression), l'huile passe encore par ce conduit, mais aussi et surtout par les trous du piston en poussant les clapets de compression.
Ce passage tortueux freine l'huile et atténue donc l'enfoncement de la tige. Sous la pression, l'huile va vers la bonbonne où son débit peut être réglé par la molette de réglage de compression. Plus on ferme le passage plus l'huile est freinée et plus l'amortisseur se durcit.
Pour la détente, c'est le principe inverse. Lorsque le ressort se détend, l'huile qui était passée sous le piston remonte via les clapets de détente, ainsi que le conduit de la tige. L'huile qui était dans la bonbonne revient vers le corps de l'amortisseur sous l'action de la membrane qui retrouve sa forme initiale.

- Le setting.
Ce terme anglais désigne la courbe d'amortisseur de l'hydraulique.
Pour faire varier cette courbe, on agit sur l'empilage des clapets et la viscosité de l'huile.

Amortisseur démonté.